新春將至，年味漸濃。虎年春節，是我國全面建成小康社會之后的第一個中國年。無數平凡英雄拼搏奮斗，匯聚成新時代中國昂揚奮進的洪流。總臺多路記者將奔赴邊疆、深入一線，用腳步丈量欣欣向榮的中國，用鏡頭記錄可親可敬的人民。
今天是2022年春運第一天，地處內蒙古包頭市的包西鐵路黃河特大橋是重要的客貨運輸通道，每年有近4000萬噸煤炭通過它運往全國各地。
春運期間，每天都會有130趟列車從橋上通過。大橋的養護工作由中鐵呼和浩特局包頭工務段包南路橋工區承擔，工人們冒著嚴寒守護著大橋，保障煤電運輸和旅客通行安全。
大橋全長3918米，每周兩次的養護檢修，工人們都要走遍大橋的每一個角落，確保所有的零配件運轉正常。其中的一個重要環節，就是要進入大橋墩臺。像這樣的墩臺有72個，一共有28萬多顆螺栓，每一個都要檢查一遍。
大橋底部的橋墩支座是檢查的重點之一，這里不足1平方米大小，空間高度不足半米。
中國鐵路呼和浩特局集團包頭工務段 闞旭東：我們主要靠聽，像這樣聲音發悶就是正常的，沒有松動。如果像這個一樣聲音清脆，就是松動了。
包西鐵路線客貨運繁忙，平均十多分鐘，就會有一趟列車從上方疾馳而過。
中國鐵路呼和浩特局集團包頭工務段 闞旭東：來車我們就必須要停止作業。因為噪聲特別大，影響聽覺。
橋墩支座在30多米的高空，腳下就是一望無垠的黃河冰面。今年24歲的小白是整個工務段最年輕的，第一次上橋時，他腿都軟了。
經過4年的鍛煉，小白不僅克服了恐高，還在這項看似枯燥的工作中找到了樂趣。
由于工作性質，工人們需要長期離家，在工區過集體生活。
白天檢查橋底的時候，工長何龍發現13號墩臺周圍的冰可能會對墩臺產生凍害，影響整體結構，危害大橋的安全。所以必須連夜對13號墩臺進行破冰。
為了避免見水后發生漏電風險，破冰作業只能以人工為主。工人們兩三人為一組，互相接替出力。
三個小時，工人們來回五趟，一共運走將近三噸冰。大家似乎并不覺得辛苦，回宿舍的路上還玩起了簡單而快樂的冰上運動。
返回工區，他們開始練歌。他們用大伙喜歡的一首歌新編了歌詞，打算錄下來發到網上，讓更多的人看看。
(責編：李楠樺、初梓瑞)
營業執照公示信息