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科技日報記者 吳純新 通訊員 劉立基 楊雪
3月23日，記者從中交二航局獲悉，日前隨著137米高的水欣麒1號打樁船將109米長的鋼管樁緩緩沉入海中，由滬杭鐵路客運專線股份有限公司建設，中交二航局參建的杭州灣跨海鐵路大橋海上首根鋼管樁沉樁成功。
目前世界最長的高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋總長29.2公里，布置為雙線鐵路，是新建南通至寧波高速鐵路的控制性工程。該橋由南、北、中三座航道橋和海中引橋、淺灘區引橋、跨大堤引橋組成，建設規模大，科技含量高，主體結構設計使用年限為100年。中交二航局承建新建南通至寧波高鐵站前4標，涉及杭州灣跨海鐵路橋南航道橋在內的19.3公里施工。
此次沉放的鋼管樁為海中引橋段試驗鋼管樁，樁徑1.8米，重達106噸，位于海中引橋119號墩，該墩位試樁共設計布置7根鋼管樁，包括1根試樁、2根基準樁、4根錨樁。鋼管樁生產完成后通過駁船由舟山水運至橋址，采用配有大能量液壓錘的水欣麒1號打樁船進行沉放。
“鋼管樁采用全入泥設計，要設置特殊送樁器將超百米長樁打入泥面以下3米左右，施工難度大?！敝薪欢骄猪椖靠偣す埍硎荆瑯蛑穮^每年7至9月份為臺風多發期，臺風侵擾較為頻繁，鋼管樁沉放施工受臺風、季風影響大，年平均有效沉樁作業天數不足200天，大型設備需要趕潮作業。
為解決建設難題，中交二航局科研團隊對強潮海域水文實時監測及預報系統、超百米埋置式斜樁快速高精度施工關鍵技術及裝備、大流速強沖淤條件下埋置式承臺施工技術等方面開展創新研究，開發運用了智慧船舶管理系統等信息化手段，確保了沉樁施工安全高效。
通蘇嘉甬高速鐵路作為國家“八縱八橫”鐵路網沿海通道的重要組成部分，是長三角城市群的重要骨干線路。該高速鐵路建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，助力實現寧波至上海、蘇州“一小時交通圈”，極大便利沿線人民群眾出行，對推動長三角地區高質量一體化發展具有積極作用。
（中交二航局供圖）
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