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徐章位?鄧皓文?科技日?qǐng)?bào)記者?趙漢斌
3月28日，經(jīng)過60分鐘的緊張施工，由中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司宇恒公司負(fù)責(zé)承建的蒙自機(jī)場(chǎng)助航燈光上跨鐵路橋3橋同步成功轉(zhuǎn)體，順利跨越玉（溪）河（口）鐵路、彌（勒）蒙（自）高鐵上下行線、動(dòng)車走行線等四條鐵路，刷新了云南省境內(nèi)公路、鐵路橋現(xiàn)澆法施工跨鐵路轉(zhuǎn)體橋的新紀(jì)錄，這也標(biāo)志著云南地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)橋梁建設(shè)取得又一次新突破。
蒙自機(jī)場(chǎng)助航燈橋位于云南省紅河州境內(nèi)，距離彌蒙高鐵紅河站1公里，為兩座75米現(xiàn)澆箱梁（橋）及3座68米的現(xiàn)澆T構(gòu)梁（橋）組成，全長339米，重達(dá)5100噸，屬于紅河蒙自機(jī)場(chǎng)附屬橋梁。
當(dāng)天22時(shí)30分，隨著現(xiàn)場(chǎng)一聲令下，轉(zhuǎn)體正式開始，六臺(tái)智能連續(xù)千斤頂?shù)臓恳龓?dòng)球鉸、上部墩身和梁體，沿球鉸中心順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
“通俗來講，轉(zhuǎn)體類似于拉磨盤，球鉸就相當(dāng)于磨盤，上部橋梁結(jié)構(gòu)就是建在這個(gè)磨盤上，通過轉(zhuǎn)動(dòng)磨盤實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體。”宇恒公司第二項(xiàng)目部經(jīng)理謝偉說，施工過程中，他們必須把控好橋梁縱向橫向偏移，將誤差控制在5毫米以內(nèi)。三橋轉(zhuǎn)體完成后，四個(gè)合攏段將同步完成線性控制并進(jìn)行位置鎖定，確保施工高質(zhì)量完成。
23時(shí)30分，經(jīng)過60分鐘的持續(xù)同步轉(zhuǎn)體，3座橋體整體轉(zhuǎn)動(dòng)55度、55度、50度，精準(zhǔn)抵達(dá)設(shè)計(jì)位置。
“由于橋體需上跨4條鐵路，線路上每天有20多趟列車經(jīng)過，為了最大限度降低對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀覀儾捎枚盏灼矫孓D(zhuǎn)體法施工，將橋梁澆筑好后，通過球鉸旋轉(zhuǎn)，最終讓3座橋梁上跨鐵路同步轉(zhuǎn)體到達(dá)設(shè)計(jì)橋位。”宇恒公司副總經(jīng)理李劍介紹。
據(jù)了解，3橋同步轉(zhuǎn)體在云南境內(nèi)屬于首次，且相比一般的轉(zhuǎn)體橋工程，蒙自機(jī)場(chǎng)助航燈光橋臨近既有鐵路、跨越多股道，施工難度大。在為期7個(gè)多月的建設(shè)過程中，施工單位持續(xù)細(xì)化施工技術(shù)、強(qiáng)化組織管理、嚴(yán)控現(xiàn)場(chǎng)安全，多措并舉確保了橋梁的成功轉(zhuǎn)體。
（圖片由陳暢、周濤拍攝提供）
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