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科技日?qǐng)?bào)記者 頡滿斌 通訊員 張卓
5月19日，由甘肅鐵投投資，天隴公司建設(shè)、中鐵城投牽頭實(shí)施的天隴鐵路I標(biāo)，中鐵二局承建的天隴鐵路新麥積山隧道5#斜井進(jìn)入轉(zhuǎn)正洞施工階段，這也是天水段首個(gè)轉(zhuǎn)正洞施工的特長(zhǎng)隧道，為該隧道早日貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
新麥積山該隧道全長(zhǎng)19818米，中鐵二局承擔(dān)“斜井+正洞”4310米施工任務(wù)。該隧道穿越秦嶺分水嶺，地形起伏較大，山體地勢(shì)由北向南，逐漸陡峭，洞身“V”型沖溝發(fā)育，地面高程1244～2133米，相對(duì)高差100～450米。
目前轉(zhuǎn)入正洞施工的隧址位于秦嶺中山區(qū)，洞身地層洞主要為泥盆系中統(tǒng)舒家壩組板巖夾片巖，不良地質(zhì)主要為滑坡、斷層破碎帶，施工周期長(zhǎng)、洞內(nèi)施工運(yùn)輸組織困難。同時(shí)，沿線分布有大量國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、一級(jí)水源保護(hù)地等，環(huán)境保護(hù)要求等級(jí)高，施工存在較大難度。
“新麥積山隧道5#斜井轉(zhuǎn)正洞為天隴鐵路重大工程節(jié)點(diǎn)”。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人江松林介紹，該斜井與主洞交叉口圍巖受力復(fù)雜，施工難度大，工藝復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高。“為此我們充分利用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等信息化手段對(duì)隧道地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)的分析，組織相關(guān)專家對(duì)斜井轉(zhuǎn)正洞挑頂方案進(jìn)行論證并交底，為隧道掌子面安全掘進(jìn)提供有力的技術(shù)支撐。”
“修筑天隴鐵路，如何做到與山水共美呢。”據(jù)中鐵二局天隴鐵路四分部黨支部書記楊清寶介紹，為保護(hù)當(dāng)?shù)鼐G水青山，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)始終踐行“兩山”理念，隧道開挖緊扣“最小的破壞就是最大的保護(hù)”原則，并將環(huán)境保護(hù)納入施工方案，夯實(shí)環(huán)保基礎(chǔ)性工作，積極探索在建設(shè)中保護(hù)、在保護(hù)中發(fā)展的建設(shè)新思路，“隴上江南”綠色生態(tài)屏障持續(xù)筑牢。
同時(shí)，為保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，該項(xiàng)目部還在棄渣場(chǎng)選址、堆置方式上，遠(yuǎn)離水源保護(hù)地及不占用永久性耕地，引進(jìn)污水處理設(shè)備對(duì)隧道涌水、施工廢水及生活用水進(jìn)行處理凈化，規(guī)范全線取棄土場(chǎng)施工，設(shè)置碎石加工場(chǎng)，最大程度重復(fù)利用隧道洞渣，減少固體廢棄物對(duì)環(huán)境的影響，讓綠水青山繼續(xù)潤(rùn)澤隴原人民。
據(jù)了解，天隴鐵路北起甘肅省天水市，南至甘肅省隴南市，新建正線全長(zhǎng)215.218公里，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和甘肅省“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃確定的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是甘肅省第一條全額投資、自主修建的鐵路工程，規(guī)劃工期5.5年。它的建成通車，對(duì)打通隴東南至川渝地區(qū)新的客貨運(yùn)輸便捷通道，完善西部陸海新通道網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)沿線國(guó)土資源開發(fā)和新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程，加快實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
（受訪者供圖）
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