當前，汽車產業(yè)轉型正在加速，自動駕駛也在逐漸從單車智能向智能網聯(lián)邁進，智能網聯(lián)汽車成為整個產業(yè)發(fā)展或產業(yè)升級的方向。日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于加強車聯(lián)網網絡安全和數據安全工作的通知》，讓汽車智能化、網聯(lián)化的安全問題再度受到高度關注。

數據安全管理是難點

車聯(lián)網是新一代網絡通信技術與汽車、電子、道路交通運輸等領域深度融合的新興產業(yè)形態(tài)。智能網聯(lián)汽車是搭載先進車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與車、路、人、云端等智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛的新一代汽車。

數據顯示，中國智能網聯(lián)汽車2019年市場滲透率約為35.3%，隨著自動駕駛及網聯(lián)技術的升級，2025年市場滲透率將達到75.9%，中國有望成為全球最大智能網聯(lián)車市場。

國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心車聯(lián)網安全部副主任劉冬表示：“智能網聯(lián)汽車產業(yè)整體發(fā)展，安全問題首當其沖，這涉及國家整體安全，必須全面統(tǒng)籌車聯(lián)網的安全和發(fā)展。”

劉冬認為：“車聯(lián)網的網絡安全迥異于傳統(tǒng)信息系統(tǒng)網絡安全，以及工業(yè)控制系統(tǒng)或工業(yè)互聯(lián)網網絡安全，它帶來了一個新型的安全業(yè)態(tài)，隨之而來的是一種新型的安全防護和建設理念。”

車聯(lián)網的網絡安全問題源于其多個特性，包括與人身安全的強相關性、多網融合風險帶來的蔓延特性。劉冬說：“未來車輛一旦被惡意控制，將會給交通安全帶來很大危害。根據預測，黑客只要入侵20%以上車輛即可造成一個城市的交通癱瘓。”

“車聯(lián)網涉及的數據類型多，且分級困難，包括車內數據、行車軌跡、路側地理信息，以及云端處理的一系列相關數據。車聯(lián)網數據安全管理是一個重點和難點。”劉冬說。

近年來發(fā)生的多起電動汽車交通安全事故，引發(fā)輿情事件和社會廣泛關注。但自動駕駛發(fā)生安全風險，責任歸屬于汽車端還是個人端，目前尚屬于模糊地帶。此外，車輛使用過程中的空中下載技術(OTA)升級帶來的行駛安全、信息安全等也給事故溯源帶來可欺騙性或不確定性。

芯片安全問題依然突出

智能網聯(lián)車所涉及的主要關鍵技術包括大算力芯片、傳感器技術、高精度定位和計算平臺等。今年以來，全球多家汽車制造商因“缺芯”被迫停產或減產。如何破解缺芯難題、保障汽車芯片供應鏈安全?在這場變革人類傳統(tǒng)出行方式的產業(yè)性革命中，如何以中國技術、中國方案快速成長“破圈”?這是擺在中國汽車行業(yè)的又一道難題。

“中國智能汽車市場的發(fā)展，已經成為全球高性能智能芯片的角斗場。”北京地平線機器人技術研發(fā)有限公司總裁陳黎明說。

他表示，智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展，主要是靠軟件的快速迭代來支撐。在功能實現的過程中，需要高性能的芯片來支撐高性能的發(fā)展，而且，高智能的芯片在中國的發(fā)展非常快。

全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩則指出，外部沖擊下的芯片產業(yè)鏈安全問題依然突出。苗圩表示，安全車控操作系統(tǒng)等基礎軟件基本被國外原始設備制造商、零部件供應商掌握，設計、開發(fā)、驗證等工具也主要來自歐美，車載操作系統(tǒng)底層技術方面國外企業(yè)同樣占據相對優(yōu)勢。此外，自動駕駛安全問題的凸顯，對企業(yè)的研發(fā)、測試驗證等能力提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

加快人工智能、大數據和信息通信技術的創(chuàng)新應用，以智能網聯(lián)技術顯著提升新能源汽車產品安全性、適用性和舒適性，能為用戶提供安全、綠色、高效、便捷的智慧交通出行體驗。業(yè)界認為，智能和新能源結合將催生汽車產業(yè)新生態(tài)，重構全球產業(yè)鏈。(王祝華)

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