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汽車領(lǐng)域競爭格局發(fā)生重大改變 汽車產(chǎn)業(yè)能為“雙碳”做什么

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日期:2021-12-28 08:54:30    來源:深圳商報    

12月27日,在第二十三屆高交會“中國高新技術(shù)論壇·駛?cè)胫悄芷囆沦惖?rdquo;主題論壇上,來自汽車行業(yè)的嘉賓們圍繞“新造車”、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局和新使命、如何打造汽車未來新生態(tài)等熱點話題展開討論。

汽車產(chǎn)業(yè)能為“雙碳”做什么?國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理,中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅說,發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要方向,汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”的路徑是數(shù)字化與電動化。

原誠寅說,數(shù)字化體現(xiàn)在研發(fā)、生產(chǎn)和監(jiān)測等各個環(huán)節(jié),“未來不僅在設(shè)計、使用過程中,包括制造過程中都能實現(xiàn)零碳排放,這樣才是終極目標(biāo)”。在電動化方面,傳統(tǒng)燃油車的碳排放量是新能源車的兩倍,他強(qiáng)調(diào)“電動化方面一定要考慮清潔配電的問題”,“現(xiàn)在大部分電能都是由火力發(fā)電的,圍繞電動化的大規(guī)模應(yīng)用,要建立新能源汽車的清潔配置供配電模式,要把車變成一個可移動充放電裝置,和車網(wǎng)互動來實現(xiàn)電能的高效利用”。

原誠寅提出的解決方法是,進(jìn)行充換電站、加氫站建設(shè)和布局規(guī)劃研究,在充電站增加充電智能控制和清潔能源的儲能應(yīng)用,指導(dǎo)新能源汽車用戶盡量多使用清潔能源,降低電動汽車用電全鏈條的碳排放。他指出,氫能作為零碳排放能源,尚處于起步階段,產(chǎn)業(yè)鏈不完整,關(guān)鍵技術(shù)缺乏,制氫、儲氫、運氫相關(guān)設(shè)備與配件工程化能力不足,還要聚焦新材料體系的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。

汽車領(lǐng)域的競爭格局正發(fā)生重大改變,除傳統(tǒng)整車企業(yè)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商外,“電池、電機(jī)、電控”企業(yè)、信息通信技術(shù)企業(yè)、全新硬軟件公司等正在加快融入汽車產(chǎn)業(yè)。

波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球合伙人徐楊稱,軟件給汽車行業(yè)帶來巨大變化和機(jī)遇,未來九成的汽車差異化功能都與軟件有關(guān)。他說,2014年以來,主機(jī)廠和零部件企業(yè)累計投入1500億元用于軟件研發(fā)。2030年,汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到1萬億元。

深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪說,從產(chǎn)業(yè)層面來看,汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面融合呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化發(fā)展特征。從應(yīng)用層面來看,汽車將由單純的交通運輸工具逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿拥目臻g和應(yīng)用終端,成為新型業(yè)態(tài)的重要載體。他說,航盛的應(yīng)對措施,就是要從傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商到系統(tǒng)服務(wù)商,再到智能出行服務(wù)商,不斷提升自主創(chuàng)新能力。(記者 陳姝)

關(guān)鍵詞: 汽車產(chǎn)業(yè) 雙碳 智能汽車 高交會

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