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豐田汽車(chē)(TM.US)和現(xiàn)代汽車(chē)一直都在大力支持和投資氫燃料電池汽車(chē)，以推動(dòng)實(shí)現(xiàn)凈零排放，但2022年的慘淡銷(xiāo)量表明，消費(fèi)者對(duì)此仍然非常謹(jǐn)慎。
根據(jù)Bloomberg NEF周四發(fā)布的一份報(bào)告顯示，燃料電池汽車(chē)(FCV)去年僅占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的0.02%，在其銷(xiāo)量達(dá)到1%(約8萬(wàn)輛)之前，分析人士很難對(duì)該市場(chǎng)的前景做出任何長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。
在去年銷(xiāo)售的15391輛FCV中，豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo占據(jù)了大部分。全球銷(xiāo)量較前一年有所下降，其中日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量變化最為明顯，從2021年的2440輛驟降至2022年的844輛。
理論上，氫燃料可以提供更快的加注速度和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但由于缺乏加氫基礎(chǔ)設(shè)施和大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用，短期內(nèi)廣泛應(yīng)用的前景渺茫。大多數(shù)研究表明，電池電動(dòng)汽車(chē)是減少乘用車(chē)排放的最快、最便宜的方法。
Bloomberg NEF表示：“在銷(xiāo)量如此之低、勢(shì)頭有限、高度集中在少數(shù)市場(chǎng)和車(chē)型的情況下，我們無(wú)法對(duì)乘用FCV做出長(zhǎng)期展望。”
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